内地车企入世十年仍缺技术自主创新有待加强ivb4bqjg [复制链接]

内地车企入世十年仍缺技术 自主创新有待加强

广州某合资汽车品牌生产线上的工人入世十年，旧时王谢堂前燕的汽车，如今飞入了寻常百姓家，中国的消费者得到极大实惠;而中国的汽车工业，则还在市场与技术之间、在对内开放和对外开放之间，寻找着未来的发展方向十年前的中国汽车工业，满是对因为面临全球竞争而可能全面溃败的担忧和对 狼来了 的畏惧。十年后，在开放环境下探索和发展的中国汽车工业，不仅没有被冲垮，而且成为了全球第一大汽车产销国，从2000年的产销207万辆，到2010年已经实现产销1826万辆。汽车的价格也因开放而逐步与世界接轨。曾经高不可攀的私家汽车，如今已经成为了越来越多人的日常交通工具。尽管成绩斐然，但是中国的汽车工业，仍面临着非常严峻的问题和挑战。总结入世十年来中国汽车工业发展的不足，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠，认为最重要的是两点：技术自主开发能力的不足和自主品牌发育的不足。 市场换技术 的对外发展模式曾经被寄予厚望，产销量世界第一也足以证明中国市场这块蛋糕的巨大。但是，大多数核心技术仍然被国际跨国公司垄断。 为什么市场没有换到核心技术?不仅是因为外企不会轻易将自己的核心技术转移出去，更是因为核心技术从本质讲是核心能力，而核心能力是难以通过市场换来的，必须要加强技术的自主创新。 王侠说。20万元能够买到什么车?十年前，大概只能买一辆桑塔纳；十年之后，20万已经可以购得一辆mini cooper了。这两个不同的答案，也许就是入世十年，中国汽车业的最大变化。2001年11月，中国正式获准加入WTO。在入世之初，中国汽车业弥漫着一股 狼终于来了 的悲观情绪。彼时的业内，充斥着对于本土企业将在外资强大技术与资金的围剿下 全*覆没 的担忧。根据中国加入WTO的相关条款，到2006年，整车进口关税要从80%-100%逐年降到25%;汽车零部件平均关税从35%逐步降到10%。另外，汽车进口配额也要全部取消。 之前国际上有很多怀疑的声音，都在观望中国能否履行入世时的相关承诺，但是他们没想到，2005年1月1日，中国真的一次性取消了全部的进口配额。 对外经贸大学中国WTO研究院院长张汉林告诉《中国新闻周刊》。中国的汽车产业按照入世承诺开放，大量外资进入中国，一批合资企业成立。从2006年开始，中国的大街上，不再是之前满眼桑塔纳和捷达的景象，取而代之的，是华晨宝马、一汽大众、广州本田、东风雪铁龙等众多合资品牌。据统计，2002年在中国上市的轿车不到40种，到2010年，中国市场则有超过180种汽车销售。产品的丰富不仅带给了中国消费者更多的选择，国产化的深入也使得消费者得以购买到性能更加优越、价格更加便宜的汽车。汽车销售的主力，也由十年前的公用车、商用车变成了私家车。曾经在入世初到全面开放期间忍受了寒冬的汽车经销商们,也终于盼来了春天。以宝马为例，1994年到2003年间，宝马在中国只有一个代表处和五家进口商，通过贸易的方式进口宝马汽车，并在中国销售。现在，全国的宝马经销商已经发展到超过200家，触角也延伸到了三四线、甚至五线城市。根据中国汽车工业协会的统计，2000年中国汽车产销量为207万辆，到2010年，这一数字已经增长到1826万辆，成为世界第一汽车产销国。十年的时间，中国的汽车产量增长了近8倍，年均增长率为24.3%。从世界范围来看，连续十年保持20%以上的增长率，在汽车先行国家也是绝无仅有的。增长迅速的汽车业对经济的拉动作用也逐年加强，成为国民经济支柱产业。2000年，中国汽车产业增加值仅有864.06亿元，占GDP的比重为0.97%;2009年，中国汽车产业增加值达到5378.9亿元，占GDP的比重达到1.58%。在有1984人参加的盖世汽车 入世对中国汽车工业影响的调查 中，60%的人士认为入世给中国汽车市场带来了空前繁荣，加快了市场整体向前发展的步伐。相比入世前中国汽车工业基本在原地踏步的数年，入世后整个汽车工业才算是被真正激活，使得产业结构升级加速。 当时普遍认为汽车业很有可能会垮台，但是入世十年以来，中国的汽车工业非但没有垮台，反而成为世界最大市场和第一制造国，汽车也成为了国民经济的支柱产业，入世带来的好处是毋庸置疑的 ，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈告诉《中国新闻周刊》。宝马集团大中华区总裁兼首席执行官史登科博士则用 共赢 这个词，形容 中国汽车入世这十年 ： 很多的企业，不管中资还是外资，在这期间都取得了成功，这是在开放的市场体系下按照国际通行规则运营的结果。我们是这一开放体系的受益者，也是坚定的拥护者 。